En los últimos dos años, los hogares canadienses se han sumado a la transición energética. La subvención Greener Houses ayudó a los canadienses de costa a costa a instalar bombas de calor y modernizar sus hogares, mientras que las ventas de vehículos eléctricos han aumentado. aumentó rápidamente gracias a la creciente disponibilidad de modelos y a los incentivos de compra.
En consecuencia, miles de canadienses han abandonado los combustibles fósiles, cosechando los beneficios de su asequibilidad. De hecho, nuestro último análisis descubre que un hogar en Toronto que cambiara sus autos de gasolina por versiones eléctricas, abandonara sus electrodomésticos de gasoline pure, instalara una bomba de calor e hiciera algunas mejoras modestas en la eficiencia energética recortaría $550 de su factura mensual, incluso teniendo en cuenta los costos iniciales.
Y no es de extrañar que la continua dependencia de los canadienses de los combustibles fósiles les esté costando dinero. De hecho, un estudio reciente encontró que los precios de la energía son el componente más volátil de la inflación en el país.
Pero a pesar de los beneficios de ahorro de las tecnologías limpias, el precio inicial puede ser una barrera de entrada para muchos canadienses de ingresos medios. Y en muchos casos, estos costos han ido en la dirección equivocada, especialmente para los habitantes de Ontario que reciben comparativamente poco apoyo provincial.
Durante el año pasado, la Subvención para Viviendas Más Ecológicas del gobierno federal (que ofrecía hasta $5,000 de descuento en el precio de una bomba de calor y otras medidas de ahorro de energía) se suspendió en favor de un programa para hogares de bajos ingresos.
Además, muchos de los vehículos eléctricos más asequibles y más vendidos en Canadá han aumentado de precio o han desaparecido. La producción tanto del Chevrolet Bolt de menos de 45.000 dólares como del Kia Soul EV se ha suspendido o descontinuado, dejando vacíos en el extremo más asequible del mercado. Y ahora el Tesla más barato ya no estará disponible en Canadá debido a los nuevos aranceles impuestos a los vehículos eléctricos fabricados en China.
Nuestra evidencia es clara: cambiar su automóvil propulsado por combustibles fósiles por un vehículo eléctrico ahorra dinero en todos los escenarios, en todas las regiones del país, incluso cuando se incluyen los costos iniciales e incluso en Ontario. Un conductor que optara por un Volkswagen ID.4 eléctrico en lugar de un Honda CR-V de gasolina ahorraría más de 2.400 dólares al año durante la vida útil del coche. El problema es que no todo el mundo puede financiar un coche más caro que les permitirá ahorrar dinero en el futuro.
De hecho, a pesar de las claras ventajas, el costo inicial restos la preocupación número uno para los posibles compradores de vehículos eléctricos, a pesar de que los precios de las etiquetas de los vehículos eléctricos han caído en los últimos años. No tiene por qué ser así.
Los europeos pueden elegir al menos entre 12 opciones diferentes totalmente eléctricas con un precio de compra de menos de 45.000 dólares, en comparación con sólo tres en Canadá. Y el campo de juego tampoco es nivelado en todo el país. La mayoría de las provincias y territorios ofrecen algún tipo de reembolso por la compra de un vehículo eléctrico nuevo o usado. Pero Ontario no es uno de ellos.
Las implicaciones están escritas en las cifras de ventas: Ontario continúa por detrás del promedio nacional y ahora incluso se ha quedado atrás del Yukon en cuota de mercado eléctrico. De hecho, los vehículos eléctricos ahora representan el 32 por ciento de las ventas de vehículos nuevos en Montreal y el 25 por ciento en Vancouver, en comparación con sólo el 9 por ciento en Toronto. Los habitantes de Ontario se están perdiendo opciones de vehículos eléctricos. El nuevo Dodge Charger eléctrico fabricado en Ontario, por ejemplo, inicialmente solo estar disponible en BC y Quebec.
Esto apunta a la importancia crítica de la política gubernamental, tanto para ayudar a reducir el costo inicial a través de incentivos de compra como para alentar a los fabricantes de automóviles a fabricar modelos más asequibles. Pero los reembolsos no son universales y algunas políticas clave están en riesgo.
De hecho, otro informe reciente encontró que el Estándar federal de disponibilidad de vehículos eléctricos (que exige que los fabricantes de automóviles pongan a la venta una porción cada vez mayor de vehículos eléctricos) será clave para incentivar a los fabricantes de automóviles a llevar vehículos eléctricos más asequibles al mercado. Y, sin embargo, el futuro de la política sigue siendo incierto con la oposición oficial. declarando públicamente lo derogarían si fueran elegidos.
En lo que respecta a mejoras de viviendas, muchas provincias dieron un paso adelante después de que el gobierno federal abandonara su programa a principios de este año, manteniendo o ampliando el apoyo a bombas de calor y modernizaciones energéticas. Pero el resultado es una transición geográficamente desigual.
Una familia de ingresos medios en BC puede recibir hasta $12,000 en subsidios gubernamentales para cambiar del gasoline pure a una bomba de calor, mientras que esa misma familia en Ontario no recibiría apoyo gubernamental (y sólo hasta $2,000 de la empresa de servicios públicos).
Estamos en un momento crítico de la transición energética. Tenemos las soluciones para reducir las facturas de energía y luchar contra el cambio climático, pero es very important que todos los canadienses puedan beneficiarse. Con ese fin, todos los niveles de gobierno deben tomar medidas, ofreciendo reembolsos para reducir los costos iniciales, mejorando el acceso a la carga, simplificando el financiamiento y mejorando las tarifas de electricidad para incentivar aún más opciones más limpias.
Cualquiera que esté considerando un cambio de energía limpia puede visitar la nueva calculadora en línea de Clear Vitality Canada, mycleanbill.capara tener una mejor thought de los ahorros potenciales según su ubicación, tipo de vehículo y hogar.
Después de todo, la puerta a hogares más limpios y facturas más bajas debe estar abierta a todos los canadienses.
Esta publicación fue escrita por Jana Elbrecht y apareció por primera vez en Estrella de Toronto.
