Las preguntas de prueba más difíciles de la parte 107 y cómo hacerlas bien

El Prueba de la Parte 107 de la Administración Federal de Aviación es un paso essential para cualquier persona que tenga como objetivo convertirse en un piloto de drones certificado para operaciones comerciales en los EE. UU. Algunas preguntas son bastante fáciles, donde una dosis de sentido común podría resolverlas. Pero otras preguntas no son solo difíciles a menos que haya estudiado seriamente, sino que son casi intencionalmente complicados. Entonces, de ellos, ¿cuáles son los más perdidos, o diremos las preguntas de prueba más difíciles de la Parte 107?

Me acerqué a mis amigos en Escuela de tierra de piloto de dronesque ha estado ofreciendo Cursos de preparación de pruebas en línea 107 Desde 2016. Su programa ofrece cinco pruebas de práctica de larga duración que reflejan el formato de examen actual. Esas pruebas provienen de un banco de más de 400 preguntas de muestra de la FAA.

Cuando completa la prueba de práctica, Drone Pilot Floor College envía un informe de rendimiento y un desglose de sus respuestas incorrectas. Dado eso, tienen un conjunto de datos sólido de las preguntas de prueba de la Parte 107 que más se pierden.

Compartieron esas preguntas conmigo. Y junto con eso, el gerente de éxito del cliente de Drone Pilot Floor College, Michael McGuirt, agregó es una concept de por qué son tan complicadas, y por qué la respuesta correcta es la forma en que es.

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Aquí hay tres de las preguntas de prueba de la Parte 107 más comúnmente perdidas y un explicador de la respuesta correcta:

1) ¿Qué dos factores se pueden usar para calcular la base de la nube?

A) La temperatura y el punto de rocío
B) la temperatura y la presión barométrica
C) La presión barométrica y el punto de rocío

Respuesta correcta: A. La temperatura y el punto de rocío

Por qué los estudiantes pierden esta pregunta: «Los estudiantes realmente no entienden que ‘Level de rocío’ es una temperatura actual en lugar de solo un término meteorológico y que se usa para determinar la base de la nube», dijo McGuirt.

Pero comprender la relación entre la temperatura y el punto de rocío es clave para determinar cuándo y dónde se formarán las nubes.

Explicación: «La diferencia entre la temperatura de la superficie y la temperatura del punto de rocío determina la altitud a la que el aire se enfría a su punto de saturación», dijo McGuirt. «Esta altitud es donde comienzan a formarse las nubes».

• A Pequeña diferencia (3-5º) entre la temperatura y el punto de rocío da como resultado un Base de nubes bajaya que el aire no necesita subir lejos para condensarse.
• A gran diferencia conduce a un Mayor base de nubesa medida que el aire debe elevarse más antes de enfriar hasta el punto de rocío.

La altura de la base de la nube se puede encontrar en varias aplicaciones meteorológicas, como el pronóstico de UAV (AGL de 1.900 pies) o se puede calcular utilizando la fórmula a continuación.

Fórmula de la base de la nube:
(Temperatura precise – Punto de rocío) = dispersión
Divida la propagación por 4.4 (si ° F) o 2.5 (si ° C), luego multiplique por 1,000 para obtener la base de la nube en pies AGL.

Ejemplo: si la temperatura es 82ºF y el punto de rocío es 70ºF:
82 – 70 = 12
12 / 4.4 = 2.73
2.73 x 1,000 = 2,727 pies AGL

2) ¿Cuál es el único tipo de espacio aéreo de Clase E que requiere una autorización del espacio aéreo?

A) Área de superficie de Clase E
B) extensión de clase E
C) Espacio aéreo de transición de clase E que comienza a 700 pies AGL

Respuesta correcta: A. Área de superficie de Clase E.

Por qué los estudiantes pierden esta pregunta: «Hay ocho tipos de espacio aéreo de clase E y los estudiantes piensan que cualquier clase de espacio aéreo fuera de la Clase G requiere una autorización del espacio aéreo», dijo McGuirt. «Pero el único tipo de clase E que requiere una autorización del espacio aéreo es la clase de superficie E.»

Explicación: El espacio aéreo de transición de clase E que comienza en 700 pies AGL o 1,200 pies AGL, o las extensiones de clase E no requieren una autorización del espacio aéreo.

3) ¿Cuál de los siguientes es no ¿Uno de los elementos mínimos de mensajes que deben transmitirse por una ID remota estándar aeronáutica no tripulada de acuerdo con § 89.305?

A) La altitud geométrica de la estación de management.
B) El nivel de batería de la aeronave no tripulada.
C) La latitud y la longitud del avión no tripulado.

Respuesta correcta: B. El nivel de batería de la aeronave no tripulada.

Por qué los estudiantes pierden esta pregunta: «Esta pregunta a menudo se pierde porque los estudiantes no se han comprometido a recordar todos los elementos del mensaje de transmisión de identificación remota», dijo McGuirt.

Explicación: Hay ocho elementos que debes comprometerse con la memoria.

1. Un número de serie o ID de sesión
2. Latitud y longitud de la estación de management
3. Altitud geométrica de la estación de management
4. Latitud y longitud de la aeronave
5. Altitud geométrica de la aeronave
6. La velocidad del avión
7. Una marca de tiempo en el tiempo common coordinado (UTC)
8. El estado de emergencia de la aeronave

Observe que el nivel de la batería no es un elemento requerido, un concepto erróneo común entre los examinados.

Esté preparado, porque los puntajes de las pruebas no son geniales

Si pensabas que esas preguntas eran difíciles, no estás solo. Por lo que vale, estos tres son las preguntas de prueba más difíciles de la parte 107. Aún así, a muchos de los pueblos faltan más que solo estos tres.

De las 67,576 personas que tomaron la pequeña prueba de aviones no tripulados en 2024, el PARTA PARTE 107 PARTE DE PRUEBA fue 79.95%. Eso ni siquiera es un B.

Mientras tanto, la tasa de aprobación fue del 84.2%. (La aprobación de la prueba de la Parte 107 requiere un puntaje del 70%). De hecho, la prueba de la Parte 107 tiene entre las peores tasas de aprobación de cualquier prueba emitida por la FAA. Por ejemplo, el 91.9% de los examinados pasan la prueba de piloto privado del avión, y el 85.64% pasa la prueba de calificación del instrumento del avión. Según los datos de la FAA, la tasa de aprobación basic en todas las pruebas de conocimiento del aviador emitidos por la FAA en 2024 fue del 89.51%. Claramente, los pilotos de drones están derribando el promedio.

Cómo evitar perderse las preguntas de prueba más difíciles de la parte 107

Estas preguntas difíciles ilustran por qué estudiar para la prueba de la Parte 107 requiere más que una comprensión básica de los drones. Para aumentar sus posibilidades de éxito:

✅ Tome un curso de preparación de la parte 107 – cursos en línea como Escuela de tierra de piloto de drones (que proporcionó los datos para esta historia) y Academia de lanzamiento de drones Proporcionar lecciones estructuradas, pruebas de práctica y orientación experta. También ofrecen ofertas. Por ejemplo, Drone Pilot Floor College ofrece un descuento exclusivo para las lectores de Drone Woman para obtener $ 100 de descuento Uso del código de cupón Dronegirl100.

Yo personalmente usé Escuela de tierra de piloto de dronesCurso de estudio en línea. Funcionó, como Pasé la prueba de la Parte 107 en mi primer intento con un puntaje del 90%.

✅ Use pruebas de práctica – Identifique áreas débiles antes del día de prueba con preguntas de práctica realistas. De nuevo, casi cualquiera Parte 107 curso en línea incluirá estos.

✅ Centrarse en temas difíciles – Los sujetos como las clasificaciones del espacio aéreo, el clima y las reglas de identificación remota tienden a causar más problemas.

✅ Trae los materiales correctos – Necesitas tu poder cerebral, pero también hay algo de físico Los elementos que necesita traer a la prueba de la Parte 107. Eso incluye una identificación válida y emitida por el gobierno.

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